从南极越冬回来后，胡红桥梦里偶尔会出现一条小小的水沟。

镜头拉近，水沟放大，渐渐变成雪白冰原间一条弯弯曲曲的水道。一艘载着物资的小艇小心翼翼地穿行其间，时不时调整航向，躲避漂流而来的碎冰，绕开可能侧翻的冰山。水路尽头，就是南极。

“早期条件有限，考察站的部分物资需要通过小艇运送。”中国第41次南极考察队副领队胡红桥回忆道。彼时没有无人机遥感航拍，河道情况只能靠肉眼分辨，慢慢探索。短短几公里的水路，有时要十几个小时才能走完。

从梦中回到现实。如今站在极地科考破冰船“雪龙2”号的驾驶台往下看，苍茫冰原间雪地车来回穿梭，直升机呼啸腾空，一箱箱物资不断从船上快速运往中山站，卸货作业如火如荼开展着。

雪地车将货物运往中山站（12月9日摄）。新华社记者 黄韬铭 摄

科考破冰船变身“摆渡船”

为啥要大费周章地把物资运到“世界尽头”？

南极大陆面积广袤，大部分区域天寒地冻、冰封雪裹。恶劣的自然条件无法为常年驻守其上、从事科学研究的人们提供生存资源，几乎所有后勤保障和科研物资都依赖外界输送。

以中山站为例，即使是在南半球夏天、南极考察的“黄金季节”，南极大陆边缘仍有层层坚硬海冰“守护”，科考船很难直接到达站区陆地附近。运送物资时，必须一路破冰，尽可能到接近中山站的位置，再通过雪地车或直升机“送货上门”。

卸货，也是一门技术活。

冰情年年不同，天气说变就变，南极很多现场情况无法提前预知。于何时何处、以何种方式开展卸货，有时需要临场应变。

今年正是如此。“原计划是破冰能力强的‘雪龙2’号为载货能力强的‘雪龙’号引航，破冰到接近站区的预定位置后两船开始卸货。”“雪龙2”号船长肖志民说。“但由于冰情严重，我们短时间内无法将‘雪龙’号引航至预定卸货点。”

为保障后续任务顺利推进，考察队迅速调整卸货方案，首次将“雪龙2”号作为“摆渡船”，创新物资转运方式。

“把‘雪龙’号上部分中山站急需物资，以及后续考察任务所需物资转运上船后，‘雪龙2’号单独破冰至预定卸货点，再通过雪地车将船上物资运到中山站。”胡红桥说，“雪龙”号上其余物资则直接由直升机吊挂运送上站。

直升机将“雪龙”号上的货物运送至中山站（12月7日摄）。新华社记者 黄韬铭 摄

南极，难极

“雪龙”号就在前方不远处，但一道道凌乱坚硬的冰脊横亘于前。

12月3日，先期到达预定卸货点，完成倒箱作业、预留出装载空间后，“雪龙2”号折返前往“雪龙”号停泊处，准备在汇合后开展两船间的物资转运工作。但没开出多久，就遇上密集乱冰区。

“这片乱冰区大概有18公里长，大多是冰山脱落下来的冰块，密集度高，硬度大，最厚的大概有4米。”“雪龙2”号大副祝鹏涛手持望远镜，神色凝重。

除了坚冰，厚雪也是前行的阻碍。“船加速往前开，巨大的冲击力撞到松软的积雪上，就像拳头打在棉花上，有力使不出。”“雪龙2”号二副屠佳说。

倒退，前进，倒退，前进……

驾驶员三班倒，操纵着船一次次进行冲撞式破冰，一点点往前拱。有时收效甚微，只能通过仪表盘上跳动的纬度数字来判断前进的距离。“最难的时候，航道内密布碎冰与积雪，船被卡住，很难动弹。”“雪龙2”号三副杨凯说。

功率调大，动力拉满，尝试全负荷倒退；把压载水往船艉水舱调，尽量翘起船头；使用消防水和冷却水连续对两舷冰缝冲水融冰；使用水下机器人探测船底冰情……船长和大副守在驾驶台指挥，驾驶员也一起出谋划策。

“我们用无人机查看四周冰况，把水舱内的水温调高，多措并举，争取尽快与‘雪龙’号汇合。”肖志民说。

极昼的阳光在舷窗外亮了一夜。

“冰碎了！”随着一声兴奋的惊呼，大家精神为之一振。使出“十八般武艺”后，“雪龙2”号终于破出坚冰，继续行驶。12月7日夜，“雪龙兄弟”再次会面。

南极，不再难及

“雪龙2”号水手长付耀奎右手拿着对讲机，眼睛紧紧盯着吊车缓缓举起的集装箱。“往左来点，慢些，好，下。”在他简短有力的口令指挥下，又一个写着“中国南极考察队”字样的集装箱稳稳当当地放到船上。

水手们准备将货物卸到雪地车（12月9日摄）。新华社记者 黄韬铭 摄

水手陈栋彬和鲁亚雄敏捷地爬上箱顶，解开钢丝吊绳，同时向操作吊机的水手竖起大拇指，示意已经拆卸完成。接着，吊臂移向另一侧，继续吊运下一个集装箱。

紧张有序的转运工作持续了整整一夜。“雪龙兄弟”汇合后，经过近11个小时奋战，“雪龙2”号共从“雪龙”号上转运17个集装箱，约280吨物资。12月8日，“雪龙2”号单独出发，破冰抵达预定卸货点。顺利把转运的物资运送到中山站后，再度回到“雪龙”号附近。

卸货中的考察队员吸引了企鹅前来“围观”（12月8日摄）。新华社记者 黄韬铭 摄

任务完成，付耀奎总算松了口气，紧绷的神经放松下来。顶着严寒和风雪，连着两个晚上在甲板高强度通宵作业，他的声音已略带沙哑。“在南极工作就是这样充满变数。但只要坚定信心，沉稳应对，再大的困难也能克服。”

12月10日船时21时许，在破出航道、协助“雪龙”号重新调整船位后，“雪龙2”号正式向“雪龙”号告别，奔赴下一程。雄浑的汽笛鸣响，船缓慢而坚定地往前行驶。船舷旁剔透的海冰被挤向两侧，船后则留下一条深黑色水道。

世界尽头不会主动向我们走来，但我们可以向它走去。

如果没有路，那就破出一条。南极再难，也终能抵达。

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